Vingt-sept ans après le premier X5, BMW refuse de trancher entre thermique et électrique.
Sa cinquième génération arrivera en concession avec cinq motorisations au catalogue - essence, diesel, hybride rechargeable, 100 % électrique et, à terme, hydrogène.
Un choix rare sur le segment, et une vraie question pour l’acheteur : laquelle est faite pour vous ?

Pourquoi BMW garde toutes les portes ouvertes
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Là où la plupart des constructeurs premium poussent leurs gros SUV vers le tout-électrique,
BMW joue la carte inverse : proposer sous une même carrosserie toutes les technologies du moment.
Concrètement, la gamme française du nouveau X5 (nom de code G65) s’articulera autour de :

- X5 40 xDrive essence, micro-hybride 48V, 400 ch —> sur commande uniquement

- X5 40d xDrive diesel, micro-hybride 48V, 313 ch —> sur commande uniquement

- X5 50e xDrive hybride rechargeable, 489 ch, 86 à 102 km d’autonomie électrique

- X5 M60e xDrive hybride rechargeable sportive, 612 ch

- iX5 60 xDrive 100 % électrique, 578 ch, jusqu’à 845 km WLTP

- iX5 Hydrogen, pile à combustible, jusqu’à 750 km WLTP —> commercialisée dans un second temps

Six déclinaisons pour cinq énergies. Ce n’est pas un catalogue par défaut : c’est une position assumée.
BMW parie que le marché reste fragmenté, entre gros rouleurs, urbains, entreprises soumises à la fiscalité, et curieux de l’hydrogène.

L’iX5 électrique : une batterie hors norme, un poids qui l’est aussi
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La grande première de cette génération, c’est l’iX5, première X5 100 % électrique. Elle inaugure la sixième génération
de la technologie BMW eDrive sur une architecture 800 volts.

Les chiffres impressionnent : batterie de 141 kWh de capacité utile, 578 ch, 805 Nm, et jusqu’à 845 km d’autonomie WLTP.
En recharge rapide, BMW annonce environ 460 kW de puissance, soit un passage de 10 à 80 % en 23 minutes. La recharge bidirectionnelle est de la partie.

Le revers de la médaille : ce SUV frôle les trois tonnes. C’est le prix de l’autonomie, et un point à garder en tête pour l’usage
réel comme pour l’usure des consommables.

Hydrogène : le pari de long terme, pas pour tout de suite
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C’est la nouveauté qui fait parler, et c’est aussi celle qu’il faut nuancer. L’iX5 Hydrogen sera le premier modèle de série
à hydrogène de BMW, développé avec Toyota autour d’une pile à combustible de nouvelle génération et de réservoirs plats en carbone
intégrés au châssis - une architecture qui préserve l’espace à bord.

Deux réserves honnêtes, cependant. D’abord, l’autonomie de 750 km et l’assemblage sur la même ligne que les autres X5 sont confirmés,
mais la commercialisation n’interviendra que dans un second temps, après le lancement des versions électriques et hybrides ; plusieurs
sources évoquent 2028. Ensuite, l’hydrogène ne vaut que par son réseau de stations, encore très clairsemé en France, et particulièrement
en zone rurale comme l’Occitanie. À ce stade, c’est une promesse d’avenir plus qu’une solution du quotidien.

Ce que ça change vraiment pour l’acheteur
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Au-delà de la fiche technique, la vraie question est celle de l’usage. De notre place de concessionnaire, voici comment se lit cette gamme :

- Gros rouleurs autoroute, sans borne à domicile fiable : le diesel 40d micro-hybride reste pertinent, malgré une disponibilité sur commande.

- Véhicule d’entreprise ou dirigeant soumis au barème CO₂ : l’hybride rechargeable 50e, avec ses ~90 km électriques, coche les cases fiscales tout en gardant un six-cylindres pour les longs trajets.

- Usage majoritairement quotidien avec recharge à domicile : l’iX5 électrique devient imbattable en coût d’usage, à condition d’accepter le gabarit et le poids.

- Curieux de l’hydrogène : patience. La technologie est prometteuse, l’infrastructure ne suit pas encore.

Le calendrier compte aussi. Les commandes de l’iX5 et des hybrides rechargeables ouvriront début octobre 2026, pour des premières
livraisons au printemps 2027. La production démarre à Spartanburg (États-Unis) dès août 2026. Côté tarifs, comptez à partir
de 105 950 € pour l’iX5 60 xDrive comme pour la X5 50e, jusqu’à 128 500 € pour la M60e.

Une nouveauté qui va nourrir le marché de l’occasion premium

Une gamme aussi large a un effet mécanique : dans deux à quatre ans, le marché de l’occasion se remplira de X5 aux profils très différents,
du diesel micro-hybride au 100 % électrique. Pour l’acheteur d’occasion premium, ce sera l’opportunité de choisir l’énergie qui correspond
à son usage réel, souvent à un tarif bien plus doux qu’au lancement.

C’est précisément là que se situe notre métier : vous aider à décrypter ces versions, à anticiper la décote selon la motorisation, et à trouver
l’exemplaire qui vous convient, en neuf comme en occasion. La bonne X5 n’est pas la plus puissante ni la plus autonome : c’est celle qui colle à votre quotidien.

L'équipe Bonnefis Automobile

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