Il y a des voitures que l'on regarde. Et puis il y a les autres; celles qu'on ressent avant même de les voir.
L'Alpine "Ravage Tarmac Master" fait partie de celles-ci.

Annoncé le 23 mars 2026 par Ravage Automobile, ce projet est l'aboutissement d'une collaboration inédite entre
deux maisons françaises au tempérament bien trempé : Alpine, icône du sport automobile hexagonal, et Ravage,
l'atelier qui a fait de la radicalité sa signature.

Alpine Tarmac Master

Le résultat ? Une série limitée à 10 exemplaires dans le monde entier. Ni plus, ni moins. Une voiture pensée comme
une œuvre d'art mécanique, aussi à l'aise sur une grande spéciale que dans une collection privée.

Alpine x Ravage : quand deux ADN fusionnent

Alpine n'a pas confié n'importe quelle base à Ravage. C'est sa plateforme technique la plus avancée, là même qui sous-tend
la berlinette la plus aboutie de Dieppe, qui sert de fondation au Tarmac Master.

De son côté, Ravage n'arrive pas en terrain inconnu. La maison s'est déjà illustrée avec sa spectaculaire réinterprétation de l'Alpine A110 Groupe 4,
saluée par la presse spécialisée internationale. Ce projet marque une étape supplémentaire : pour la première fois, Ravage travaille
directement avec Alpine, dans une démarche de co-création assumée.

L'objectif commun est clairement défini : design, précision technique et expression d'une performance authentiquement française.

Tarmac Master : les chiffres qui font la différence
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Moteur & performances

Sous le capot ou plutôt derrière les occupants, architecture mid-rear oblige, bat un moteur conforme
Euro 6d développant 320 ch sur SP98, 345 ch sur SP102. Ce bloc bénéficie du kit compétition GT4 : bielles forgées ORECA,
pistons issus de l'Alpine GT4, et un nouveau turbocompresseur spécifique. Le couple ? 420 Nm disponibles dès 3 200 tr/min,
libérés par un échappement titane signé Akrapovic.
Le refroidissement a été entièrement repensé : extraction de l'air chaud par le dessus du capot, repositionnement des radiateurs,
nouvel extracteur, cache moteur sur mesure. Des prises d'air dynamiques NACA alimentent les radiateurs d'huile moteur et boîte.

Châssis & dynamique

La transmission est assurée par une boîte DCT6 à double embrayage humide couplée à un différentiel à glissement limité.
La suspension Öhlins TTX avec butée hydraulique est entièrement réglable en hauteur, compression et rebond.
Les freins AP Racing montés sur cloches aluminium de 330 mm avant et arrière reçoivent des plaquettes compétition de série.
Les voies ont été élargies de manière significative : +50 mm à l'avant, +90 mm à l'arrière. Le résultat est immédiat sur
la tenue de route, la résistance au roulis et le comportement global, sans sacrifier le confort vertical ni la traction.

Le tout pour moins de 1 100 kg sur la balance. Une sculpture de carbone affûtée comme un rasoir.

-> 0 à 100 km/h : 3,8 secondes.

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L'habitacle : tout pour le pilote, rien de superflu

À bord, Ravage a fait le choix de la radicalité absolue.
Siège baquet carbone Sabelt, harnais 6 points de série, intérieur entièrement dépouillé mais premium.
Il ne reste plus qu'à prendre le volant et enchaîner les virages.

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Prix, livraison et comment réserver

Le Tarmac Master est proposé à partir de 295 000 € TTC (hors malus de mise en circulation d'environ 22 500 €).
La finition de série comprend une carrosserie noir brillant, capot, toit et custode arrière en carbone apparent, sièges
baquets carbone et intérieur full microfibre noir.

Le calendrier de livraison est le suivant : réservation confirmée sur dépôt de 125 000 € HT, deuxième versement en
septembre 2026, troisième en janvier 2027, solde à la livraison à partir du printemps 2027.

Dix places seulement. Dans le monde entier 🌍 -> https://ravageautomobile.com/fr/ravage-tarmac-master/

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